货拉拉再次融资 同城货运走业真的能倚赖烧钱取胜吗?


  来源:钛媒体

  图片来源@视觉中国

  文|刘志刚

  近日,同城货运平台货拉拉宣布已完善由高瓴资本领投D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资,此轮融资额为3亿美元,由钟鼎资本、PV captial跟投,顺为资本、襄禾资本、MindWork Ventures、零一创投等老股东跟投,光源资本担任本次融资的独家财务顾问。

  行为一家已经成立并深耕同城货运走业近6年的o2o服务平台,据晓畅货拉拉此次再融资照样要用于已有业务的膨胀。原形上,在这一矮调的周围,相通的大额融资已经不算稀奇。早在去年,58速运也宣布完善第一期2.5亿美元的融资。

  那么,题目来了,同城货运走业真的正当互联网浅易、强横得烧钱模式吗?

  左手周围化,右手邃密化:审时度势的折衷之术才是王道

  烧钱大战一贯是互联网的特长好戏,那么这个走业是否依照以去网约车、团购大战、共享单车清淡打首“周围”战?

  对于同城货运走业来说,虽说已经经过了几年的发展,也有了相通货拉拉、58货运等发展态势卓异的企业,但终究一贯都异国诞生真实意义上的独角兽,这也使得对于同城货运的走业特征值得进走更深一层次的钻研。

  从以前几年的发展情况来望,同城货运走业切实是依照互联网以前一段时间内的经验去做,那就是“痛并喜悦”的发展。一壁周围化迅速膨胀,一壁投入大、运走效率矮劣等题目重要。

  原形上,唯快不破的竞争理论下,周围决胜理论在以前许多周围都已经得到表明,滴滴、美团的成功就是如此,在笔者望来,凡是能够以周围取胜的走业都有着以下几方面特征。

  一方面,不易于迅速复制膨胀的周围往往更强调膨胀速度。

  不浅易的往往最具价值,以网约车为例,网约车还有一个重要特征就是地域性清晰,不相符边际成本的递减规律,基本上每到一个新地方都是一个从零到一的过程,每到一个新地方都必要靠烧钱推广市场,尤其是在走业规范化之后,相关允诺的获取也成了迅速膨胀的门槛。

  一个空白市场,率先辈去的玩家往往具备抢占用户心智的价值,这一壁垒的竖立往往很难被攻克,所以,轻装上阵,迅速抢占市场就成了竖立上风的不二法门。

  而同城货运走业清晰具备这一特征,用户需求的培养、司机货车的招募等都是极具本地化特征的要素,现在的货拉拉、58速运等平台能发展到现在很大水平上就得好于之前抢占周围化先机。一个浅易、门槛矮的商业模式,谁先到达周围上风,谁就有走业竞争上风。

  另一方面,具备做事力浓密型特征的互联网公司更强调服务网络的周围。

  做事力浓密型产业在以前互联网高速发展的几年受到了冲击,但在移动互联网时代,尤其是O2O、新零售等理念的先后涌首,以做事力浓密型为重要特征的的互联网服务式样最先不息创造价值。

  基于懒人经济下的新经济特征,外卖也好,网约车也好,骑手或者司机的抽成都是有限的,人口密度较高和人力成本却变态的矮,打造出来一个周围化的有效服务网络才是其商业价值的表现,而同城货运正是如此,对城市服务网络往往比较偏重。

  议定前线两点,同城货运好似是个周围导向的周围,然而议定对现在走业竞争格局进走不都雅察,不难发现在以前一段时间的烧钱战、周围战当中,同城货运周围的玩家照样不少,蓝犀牛、一号货车、速派得、咕咕速运等,市场上一度显现大量同质化的平台。而盈余模式、定价规则、司机的培训、货损题目等基本要素一贯都没能实现标准化。

  如此望来,同城货运走业靠烧钱打出的周围化是很难杀物化竞争对手的,走向精耕细作好似也成了必然,这重要有以下三方面因素决定的:

  最先,移动互联网时代,“用户粘性”绝对称得上是一个炎词。但“运货”,永远必要的人群往往都会自备运货工具,一时行使的人群,很久才会用一次,这与吃喝住走等其它生活服务照样有很大差别,具备过于矮频的特征,走业很难竖立首“用户粘性”,不像其它周围取胜的走业迅速竖立首用户习气,基于周围化很难实现用户心智的吞没,这就必要从效率、体验等其它方面着手进走精耕细作。

  在这一方面,同城货运走业的业妻子士也外示,在风口退去以后,议定一点点试错竖立首的服务体验壁垒切实比用优惠券燃烧首来的火墙要更添牢固。

  其次,产业本身周围化到达一个瓶颈期。差别商业形态所必要的土壤胖料各有迥异,外卖的滋长土壤能够是各级城市;打车的滋长土壤同样也能够是各级城市。但同城货运的话,在一二线城市,还有片面三线城市需求往往会更大些,但矮线城市的需求量清晰不及。

  由于一二线城市生活节奏更快,现在标用户数目大,用户时间碎片化特征清晰,互联网思想浓重,对于同城货运这栽互联网服务式样更浅易批准。而且这些城市的面积比较大,更浅易产生货运的服务需求。而底线城市则刚巧相逆,这也使得同城货运玩家在经过周围膨胀后,很难进走接下来的下沉抨击,这也是走业瓶颈期的由来。而周围进入一个相对安详的添进阶段,则必要进一步精耕细作挑高效率,解决之前强横发展时期留下的后遗症。

  末了, 对于同城货运走业来说,不少业妻子士都认为,议定大数据、云计算、人造智能等新技术的行使是走业邃密化运作的必要办法。

  正如当初马化腾朱啸虎至交圈争吵共享单车时所说的:“再益处、再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然一触即溃。”在智能浪潮这个大的时代背景下,任何走业都不克作壁上观。

  由此可见,同城货运好似又是一个答该邃密化运营的走业。而在以去的经验中,效率与周围许多时候都会形成一个“二律背逆”,毕竟资源本身是存量的,一方的多了,对另一方就会造成挤压。添大邃密化运作往往捐躯周围,偏重周围也很难全身心进走邃密化运作。

  原形上,对于同城货运来说十足能够打破这个“二律背逆”。在走业初期,以周围主导,但现现在更强调两方面的协同实力。它不像共享单车那样数目壮大,在取得周围进走个体智能升级浅易造成重复投放和资源铺张,货车的个体数目较少,智能设备的投放其实不影响已经投入行使的货的。而且前线吾们讲过,走业受地域方面影响颇深,瓶颈期很快就会达到,即便周围上慢了半拍也不会造成稀奇大的影响,周围和邃密十足能够同步进走。

  所以,在走业早期迅速膨胀的货拉拉、58速运等平台现在都放缓了进取的步伐,改为“两条腿”步走,在周围膨胀的同时,大幅大添强对产业经营方式的邃密化运作。

  伶俐物流不是决胜利刃:推翻边界的壁垒重组才是最后的胜负手

  在互联网周围创投圈,投资人频繁会问创业公司云云一句:“倘若BAT想抄你的产品,你怎么办?你的壁垒是什么?”。

  原形上,关于壁垒的思考题目是任何一个走业每一家公司差别的阶段都必要考虑的题目,对于同城货运周围而言,效率的升迁很大水平上取决于产业的伶俐化进程,所以不少人挑出伶俐物流会是决定最后最后的胜负手,但这真的是原形吗?吾们先望一下理想蓝图中,伶俐物流推动下的同城物流形态。

  不息升迁运营效率这是基于新零售理念下伶俐物流的最后理念。

  而同城货运,解决的其实就是“车”与“货”的信息匹配题目,详细来讲其实就是议定大数据、云计算、人造智能等技术行为底层架构,进走全自动调度降矮集体运营成本。将配送信息货物、时间、地点等与车辆运载能力、位置、义务等以及路况信息三方面进走有机的结相符和匹配,根据配送员位置、用户位置、现在标地进走相符理规划路线,缩短配送时间,从集体优化着手实现体系的高效运作。

  那么做到这些的难度很高吗?

  都是处于积极向上阶段的创业公司,都有大的投资人背景,谁比谁的眼光会差许多?伶俐物流的大背景下,走业各路玩家都会添大这些周围的组织,而且创新不易,技术研发本身其实是个赓续性的进程,试错成本很高,即便在技术上真的处于领先,但在详细实走阶段是否采取也是个未知数,毕竟技术越高,价值越大,投放成本也越高,但详细的成就上却纷歧定会有多大差距。

  就像以前许多手机厂商都把跑分行为手机的一个重要卖点,这在很大水平上其实是为了特出其“发烧友”的定位,同时也是营销方面的必要。但是用户直不都雅感受却并异国那么强,只要达到心绪预期的基础分就能够了,性能的极致许多时候并纷歧定正当大多消耗。

  同城货运周围,除非真的有绝对性的技术领先上风,能够给予运营效率和用户体验极大的升迁,否则,在体验异国太大差距的情况下,那么用户决策的重要驱动则要回归到了价格上来,如此一来,技术价值高的企业逆而不占上风。

  以去几次工业革命相通,技术的提高更多地是充当产业发展的基础设施,是整个走业的提高,绝不是一家的独大。就比来几年科技公司的外现来望,曾经许多壁垒颇深的走业,现在都将被“开源”的重拳打破,最后受好的也将是整个科技走业,而人造智能方面,无论是谷歌、亚马逊等世界科技巨头,照样国内的BAT,都曾有过技术开源对外输出的外示。

  所以,吾们能够得出结论:同城货运原先做事力浓密型产业特征清晰,走业进入门槛较矮,但随着走业“伶俐升级”的深入,走业的进入门槛在不息地挑高。水涨船高,但联相符片水域不会厚此薄彼,船与船之间不会由于“水涨”就能判定彼此之间谁的“船身”更添扎实,所以,技术不及以成为走业间竞争的决胜因素。

  那么走业竞争的关键在于什么呢?在笔者望来这重要取决于八个字:推翻边界,壁垒重组。

  周围和效率在许多时候都被人们称作是走业竞争的壁垒,但你有的,别人也有,那就称不上了,如何在拉锯战中获得更多的认可,从而在周围上吞噬对手成为中央题目,在现阶段,最浅易的做法就是尽能够的挑供更多服务,占有更多的用户时间,这不光仅是走业内部竞争的需求,同时也是规避“强横人”的方式。

  在移动互联网进入深水区的今天,走业与走业之间的边界变得越来越暧昧,这也使得走业的竞争对手能够不光是在走业内部,更多的能够还来自于外部势力的侵占,许多周围的独角兽都在想方设法将本身的上风从单一或幼批支点上升到生态体系层面。

  例如美团,主生意业务务肯定是团购和外卖,但现在又涉足到了旅走、网约车、共享单车等多个生活服务周围,望似它在四处结仇,但与此同时这背后也有肯定的商业逻辑。其膨胀速度以及各个业务的安详性一时岂论,但起程点是没错的,它抨击的就是用户生活的刚需性场景,每个用户手机上的APP是有限的,时间又是那么的碎片化,所以相通于综相符类电商挤压垂直电商的逻辑,一站式服务平台制服单一垂直类服务平台也是肯定的。

  对于货拉拉们来说也是如此。真实的上风答该竖立在多个堡垒上,而不是一个堡垒,答该以主生意业务务为同城货运为基础,以此行为担当整个平台生态赋能的前端流量入口,对其它细分市场进走排泄。

  如此一来,一方面规避了周边走业的强横人偷袭,先发制人抢占先机;另一方面,正如前线吾们所说的那样,同城货运在生活场景中过于矮频,但倘若能排泄其它相对高频的场景这将在走业竞争中绝对会有得天独厚的上风,重要表现在平台服务矩阵的相互转化上。

  由于清淡情况下,流量转化的前挑是要拥有较短的转化路径。用户在行使平台上某个高频服务时,潜移默化的会对其它一时不就必要的服务功能留下印象,这就打入了用户心智,一旦必要,往往会成为首选。这其实就形成了业务之间流量转化的网络协同,形成了一个具备壮大竞争力和可赓续性的生态体系,能够掌握更添详细的相关用户数据画像,这在异日也是极具想象空间。

  而在详细业务膨胀的选择方面,货拉拉们其实也有着多重选择空间,例如开篇那则讯息挑到的网约车,现在滴滴打车难的题目已经愈演愈烈,这也使得走业风口以前之后照样会有曹操专车、美团等玩家们的添入,老玩家易到的死灰复然。

  本身主打与“车”相关的城市服务网络,货拉拉们与网约车市场有着许多相通的运营逻辑,涉足网约车市场不失为一栽业务拓展的有效路径。

  除此之外,就整个同城物流服务而言,同城货运终究只是个细分周围,而其它各项业务,例如新零售崛首的同城即时配送、快递服务、跑腿服务等项现在,货拉拉们其实也有着涉足的“基因”,同时也有利于竖立更添完善和永远价值的城市物流服务网络,随着新零售的不息深入,在B端服务方面也有着很大想象空间。

  运货是中央,围绕运货积累的用户周围和活跃度,做服务品类的横向膨胀,然后再逆哺运货业务,同时在垂直倾向上精耕细作、膨胀周围、挑供集体解决方案能力,打造拥有多个堡垒的生态组相符拳,而这也许才是货拉拉们发展和竞争的正确姿态。

免责声明:自媒体综相符挑供的内容均源自自媒体,版权归原作者一切,转载请相关原作者并获允诺。文章不都雅点仅代外作者本人,不代外新浪立场。若内容涉及投资提出,仅供参考勿行为投资依据。投资有风险,入市需正经。

义务编辑:郭建